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商品訊息描述
拍賣
☆☆☆商品特色☆☆☆
◎ 品牌：PHILIPS 飛利浦
◎ 產地：中國
◎ 此商品為組合銷售，內容物為一個馬達濾網(前濾網)+一個HEPA濾網(後濾網)
◎ 包裝：工業裸裝，無盒裝
◎ 適用機種：FC6132、FC6130
新款
◎ 配件、耗材恕無保固服務。
◎ 原廠服務專線：0800 - 231 - 099。
商品訊息特點
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。
台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。
經濟部 發展方向錯誤
業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。
業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。
整合供應鏈 才是正途
國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。
業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。
中國時報【余祥╱台北報導】
大學招聯會日前公布最新考招方案，110學年度起，大幅降低考試科目，並維持申請、考試「二次分發」，要讓「一試定終身」的噩夢不再復辟，目前國二生適用；但台灣大學堅決反對，昨有30位跨學院教授在校務會議上提案，認為仍應該「先考後招」讓高中三年完整學習，且申請入學採計科目應維持國英數自社5科，才能招收到具備基礎能力的學生。
讓高中生完整學習
配合十二年國教新課綱，大學考試招生制度也要連動，不過，台大的版本與清大主導的招聯會版本有很大不同，在招生時程上，台大希望「先考後招」一次分發，讓高中三年可以完整學習，但招聯會指「二次分發已有共識」，即維持學測、申請入學、分科測驗、分發入學的順序。
此外，在採計科目上也有很大的差異，由於招聯會版本中，申請入學只能採計學測成績，也就是最多只會採計國英數或社自二選一的4科，但台大認為，國英數社自5科都是學生的基礎能力，理工科取向的學生不能沒有社會科學素養，同樣道理，人文取向的學生也不能沒有自然科學的基礎知識。
確保入學新生素質
台灣大學昨舉行校務會議，共有30位跨學院教授提案，反對招聯會的考招方案，多位校務代表措辭強硬，直指招聯會運作「偏離正道」，要求台大校方「硬起來」，採取積極作為「匡正招聯會疏失」，確保未來入學的新生素質，引導台灣教育走向正軌。
共同提案人、台大電機系教授吳瑞北說，台大支持的「先考後招」事實上是教育部日前訂出的考招三原則，招聯會怎能違背當時的共識？
吳瑞北說，外界都戰利品錯誤解讀以為台大只想用考試招學生，但事實上，台大完全不反對申請入學參採學習歷程檔案的重要性，僅需有好的配套措施，但若採計太少考科，十分憂心未來新生素質不佳。
要求確認會議記錄
在台大校長楊泮池主持下，提案超過半數校務會議委員舉手表示贊同，順利通過，台大將要求招聯會確認會議記錄，並將成立大學入學策略小組，邀請校內專家評估大學考招走向和對策。
招聯會執行祕書戴念華解釋說，考招制度變革的設計初衷，就是要打破以考試領導教學、過度重視考試成績的現況，因此藉由降低考試科目，達到教學現場正常化的目標，讓非主科的老師也能有教學熱情，學生也能從中找出學習興趣。
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